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发力“小众”市场 背后是豪华车市场力不从心的表现?

  

  8月28日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,其中要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”,这是继今年6月份国家发改委会同生态环境部、商务部共同发布了《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中提出鼓励汽车消费的政策,解除燃油车,新能源车限购措施之后,又一条明确的方案出炉。

  可以看出,汽车市场的持续负增长也使得国家十分担忧,的确,数据显示,今年8月全国狭义乘用车零售销量为156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%,环比增长创下历年新低,1-8月狭义乘用车零售同比下降8.9%,不仅如此,就连一直快速增长的新能源汽车销售也继续出现了停滞和下滑,除了在七月份首遭销量下滑,在8月份,新能源狭义乘用车6.6万辆的销量,也同比下降21.7%。

  不过在整个国内汽车市场持续被 “寒冬”笼罩的大环境下,豪华车市场却似乎并未受到影响。今年前7个月,尽管车市整体销量同比下降了11.4%,但豪华车市场整体仍表现不出,销量达165.6万辆,同比增长3.2%。而随着8月份,BBA相继公布自己的销量之后,“德系三强”之间的竞争也有了结果。数据显示,奔驰8月在华销量6.08万辆,同比增长10.8%,继续稳固BBA冠军地位,宝马则回到第二的位置,在华销量为5.89万辆,其实不比你的少br 距离下一级,同比增长10.1%;而奥迪8月在华销量为5.86万辆,同比增长2%,成为其中增长最少的品牌。

  当然,在这看似风光表面背后更多的是价格所带来的成果。如今,在豪华车市场无论是奔驰宝马奥迪还是其他豪华品牌的一些入门级产品市场终端实际售价已经跌破至20万元左右,这已经开始蚕食合资B级车的市场,所以对于那些预算足够,但不富裕的消费者来说,能够花差不多的钱买到豪华品牌何乐而不为呢。所以,价格的下探无疑是豪华车逆势增长的重要原因之一。

  不过 “以价换量”始终不是个长久之计,毕竟现在的豪华品牌的价格也降到几乎没法再降的地步了,不然就会如同凯迪拉克那般影响豪华品牌该有的形象了,所以既然不能继续通过价格来提升接豪华车销量的长久增长,那么就需要寻找其他更具增长潜力的细分市场来拉动销量增长。

  于是在这个追求个性化,年轻化的市场,“小众”车型市场便成为了豪华品牌首要发力的点,在日前举行的2019成都车展上,宝马便带来了全新的BMW 8系,新BMW 7系华彩定制限量版、创新BMW X7个性化定制限量版等个性化车型。据宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士在集团新闻发布会现场表示:“目前中国豪华车市场已经进入到一个相对比较成熟的市场,消费者在拥有了量产的豪华车之后,会想下一部车更加与众不同,6个字的成语大全汽车能够代表自己独特的生活方式,能够成为情感的外延。我们觉得定制化和个性化会是长期的发展趋势。”

  此外,作为拥有超过20年个性化定制服务历史的宝马,仅2015-2019年间,就已向全球客户交付了近100万项个性化定制配件,其中包括专属车漆配色、座椅装饰、缝线、头枕、仪表盘皮质、方向盘以及车轮等多种选择,而在国内宝马个性化定制需求也在飞速增长,相比较2015年,2019年交付给中国客户的个性化定制部件数量已增长了近14倍,可见“小众车型”已经在不知不觉间受到了市场追捧。

  国内汽车市场经过了20年的高速发展,如今已经开始进入了后继无力的发展阶段,虽然国家开始出台政策来放宽限购,想要刺激汽车市场的消费,但是对于豪华车市场而言,想要进一步为销量带来增量,或许把“小众”市场培育更全面更完善,才是未来市场竞争的关键。

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